Interstate 69: Niedokończona historia ostatniej wielkiej amerykańskiej autostrady to pierwsza książka dziennikarza transportowego, Matta Dellingera. Analizuje nadzieje gospodarcze i obawy społeczeństwa związane z tzw. Autostradą północnoamerykańską o wolnym handlu (NAFTA), której koszt szacowany jest na 27 miliardów dolarów. Poprosiłem o kopię recenzji, ponieważ kocham samochody i podróże międzystanowe; dowiedzenie się, że autor pochodzi z mojego stanu, było dla mnie dodatkowym bonusem w dziale oczekiwania.
Nie droga do nikąd
Interstate 69 kursuje obecnie między granicą USA i Kanady w Port Huron w stanie Michigan i I-465 w Indianapolis w stanie Indiana. Planuje się przedłużyć trasę do granicy z USA i Meksykiem, dodając odcinki przez południowe Indiany, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas i Teksas. Po ukończeniu cross-country I-69 stałby się ważną trasą dla samochodów ciężarowych dla ruchu związanego z NAFTA (który podwoił się od momentu przejścia NAFTA) i bodźcem do wzrostu gospodarczego dla społeczności w regionie Delta Mississippi. Komentarze otwierające Dellingera dobrze oddają sentyment:
"Czasami nowe projekty infrastrukturalne są wyśmiewane jako" mosty donikąd "… Ale prawda zagubiła się w retoryce: po zbudowaniu mostu - lub autostrady, albo linii tranzytowej -" nigdzie "na drugim końcu staje się gdzieś."
Jak zauważył później wielebny J Y Trice z Rosedale, Mississippi, miasto mające nadzieję na nową autostradę, "To jest ta autostrada, ekonomiczna autostrada".
Międzystanowa 69 skupia się na wpływach społeczności i powiązanych lobbystach. Podczas gdy południowe koalicje Indiana starają się zachować jakość życia, południowe społeczności Teksasu, poprzez Korytarz Trans-Texas, wymagają kilku nowych autostrad, a także kolei, aby zająć się wzrostem populacji. Przeczytasz najważniejsze informacje, w tym:
- Historia Memphis chronienia Overton Park przed budową I-40 i jej udziałów w I-69
- Cele różnych miast Delta, takich jak Walls, Mississippi, dążenie do zarządzania wzrostem populacji, i Haynesville w stanie Luizjana, mając nadzieję na wyjście z upadku
- Most Great River Bridge I-69, który przekroczyłby rzekę Missisipi w Arkansas
- Tokarscy, para aktywistów z południowej Indiany, którzy walczą z obchodzeniem państwowych studiów kwestionujących przedłużenie autostrady z Indianapolis do Evansville w stanie Indiana
Informacje o historycznych więziach zadowolą właścicieli firm, którzy interesują się projektami obywatelskimi; Historia I-40 w Memphis odwołuje się do Roberta Mosesa, architekta parków w Nowym Jorku i drogi ekspresowej Cross Bronx, która zniszczyła Bronx. Jednak organizacje otaczające budowę I-69 i protesty oferują nowoczesne akcenty na temat swoich debat. Na przykład James Newland, dyrektor autostrady Mid-Continent, grupy wsparcia I-69, pomyślał o wpływie: "Prezydent Eisenhower - służyłem pod nim - zobaczył, co oznacza nowoczesny system transportu. Żyjemy w zglobalizowanym społeczeństwie. Nie moglibyśmy wycofać się z globalnej gospodarki, gdybyśmy chcieli. " Kiedy Dellinger przekazuje komentarze Newland Sandrze Tokarski, oferuje równie wyrafinowany protest, odwołując się do wcześniejszych środków zaradczych, takich jak wyprowadzanie ludzi z domów: "Mieszkańcy wsi nie będą już przewracać się i nie będą już więcej grać."
Historyczny przegląd autostrad zapewnia wspaniały kontekst
Ted Connover, autor Trasy człowieka, globalne spojrzenie na transport, kiedyś stwierdził, w jaki sposób drogi pomogły imperium rzymskiemu podbić okoliczne społeczności - a także doprowadziły do jego upadku poprzez inwazję. Międzystanowa 69 oferuje równie bezstronne spojrzenie na obosieczny miecz ekonomiczny, taki jak koszt dla niektórych społeczności udziału w potencjale autostrady. Według cytowanego badania, Oakland City, Indiana, miasto oddalone o 30 mil od Evansville, "Staną się wspólnotą sypialni - ale tylko wtedy, gdy wyda dużo pieniędzy na ulepszenie szkół i innych usług miejskich … Gubernator Daniels przeforsował limity podatków od nieruchomości w całym stanie, zmuszając wiele małych miast do cięcia już niedocenionych budżetów".
Podobały mi się historyczno-prezydenckie omówienia dotyczące transportu, takie jak rozważenie przez prezydenta Roosevelta opłat za przejazd za budowę i posiadanie ziemi w celach komercyjnych. Badanie Dellingera dotyczące pochodzenia Indiany jako skrzyżowania Ameryki jest znakomicie podniesione, z odniesieniami do Wabash i Erie Canals oraz celami biznesowymi stojącymi za przyjęciem czasu letniego na zmianę czasu. Historia lobbingu jest znakiem rozpoznawczym Międzystanowa 69. C Przesłanki dotyczące przyszłości zatwierdzania finansowania transportu są podzielone między spojrzenie na przyszłe potrzeby transportowe i potrzebę natychmiastowej ulgi gospodarczej.
"Postępowcy w transporcie mogą napotkać wynaturzającą ironię: techniki, które udoskonalili w celu spowolnienia projektów autostrad, mogą zostać wykorzystane przeciwko bardziej ekologicznym przedsięwzięciom, takim jak tranzyt i szybka kolej".
Rzeczywiście, z zatwierdzonego przez Kongres bodźca o wartości 787 miliardów dolarów, 45 miliardów dolarów zostało przeznaczonych na poprawę infrastruktury transportowej:
"Dla każdego, kto choć w połowie słuchał, Obama jasno wyraził swoje preferencje co do kolei i tranzytu po nowych autostradach, ale misją bodźca było wydawanie pieniędzy tak szybko, jak to możliwe, a ogromna większość projektów gotowych do szufli była gotowa do asfaltu".
(Uwaga: Obama ogłosił 50-miliardowy budżet na transport 5 września, kilka dni po publikacji tej książki). Przyszłość nieznana (ale z pewnością wiąże się z opłatą)
Przyszłość jest niepewna dla I-69, ale niektóre segmenty już istnieją. Memphis i północna Mississippi mają już zbudowane nowe segmenty. Tymczasem debata nad finansowanymi prywatnie drogami płatnymi należącymi do przedsiębiorstw zagranicznych rzuca wyzwanie koncepcjom Roosevelta dotyczącym interesu narodowego w zakresie gruntów, transportu i handlu, a obecny podatek gazowy żałośnie ponosi niedofinansowanie kosztów utrzymania. Międzystanowa 69 jest miłym, swobodnym czytaniem o Ameryce, podobnym do Hollowing Out the Middle, z mniejszą pilnością, ale nie mniejszym wglądem. Międzystanowa 69 pokazuje, że lokalne interesy nie pozostają lokalne w tym dniu i wieku, co oznacza, że polityka legislacyjna może wyjść poza ramy rzeczywistości ekonomicznej szybciej niż pędząca ciężarówka. Więcej informacji o autorze i książce można znaleźć na stronie www.mattdellinger.com oraz na Twitterze @MattDellinger.
