Nocne loty różnią się od praktycznie każdego innego typu latania. Ryzyka są zwiększane, problemy się powiększają, a opcje awaryjne są zmniejszone.
Większość naszych informacji pochodzi z oka, a oko łatwo daje się oszukać w nocy. Piloci latający w nocy są podatni na złudzenia wzrokowe, takie jak autokry- sa (fałszywe postrzeganie ruchu) i fałszywe horyzonty, wraz z dezorientacją wizualną i dźwiękową. Kluczem jest poleganie na swoich instrumentach i wierzenie w ich wskazania, niezależnie od tego, jak się czuje twoje ciało.
$config[code] not foundWymagania pilota
Chociaż piloci w wielu krajach muszą mieć uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów w nocy, w Stanach Zjednoczonych wymagana jest tylko podstawowa licencja prywatnego pilota na podstawie przepisów w locie w locie (VFR) zgodnie z Federalnym rozporządzeniem lotniczym, biblią przemysłu lotniczego, w szczególności FAR 61.57 nie można pełnić funkcji pilota dowódcy (PIC) podczas przewozu pasażerów od godziny po zachodzie słońca do jednej godziny przed wschodem słońca, chyba że wykonano trzy starty i lądowania do pełnego zatrzymania w tej samej kategorii i klasie statku powietrznego w ciągu ostatnich 90 dni. Nie należy mylić tych wymagań (zwanych "walutami") z biegłością. Są tylko minimum; może być wymagane dodatkowe szkolenie lub praktyka.
Wymagania dotyczące samolotu
Według FAR 91.205, dla lotów nocnych VFR, oprócz wymogów VFR dnia, twój samolot potrzebuje świateł pozycyjnych: zielone światło na prawym fladze, czerwone światło na lewej flance i białe światło na ogonie; migające światła antykolizyjne / stroboskopowe; światła lądowania, jeżeli eksploatowane do wynajęcia; odpowiednie źródło energii elektrycznej do obsługi wymaganego sprzętu elektrycznego i radiowego; i zapasowe bezpieczniki dostępne pilotowi podczas lotu.
Operacje lotnicze
Zgodnie z FAR 91.151, w warunkach VFR, musisz mieć wystarczającą ilość gazu, aby osiągnąć swój pierwszy punkt zamierzonego lądowania i pokonać dodatkowe 45 minut z normalną prędkością przelotową. Jest to minimalna rezerwa paliwa, a nie cel do osiągnięcia. Roztropni piloci zawsze przewożą więcej niż minimum, aby uwzględnić potencjalne problemy. Zgodnie z FAR 91.155, wymagania widoczności VFR w przestrzeni powietrznej klasy G wzrastają z 1 mili w ciągu dnia do 3 mil w nocy. Jedyny wyjątek dotyczy operacji w promieniu 1/2 mili od pasa startowego, w którym to przypadku piloci VFR mogą pracować z widocznością 1-milową podczas przebywania z dala od chmur. Jako Robert Rossier, współtwórca magazynu "AOPA Flight Training" powiedział: "tylko dlatego, że jest legalny, nie czyni go bezpiecznym." Roztropni piloci zazwyczaj ustalają wyższe wartości minimalne dla nocnych lotów VFR. "
Zgodnie z FAR 91.157, jeśli działa się pod specjalnym odstępem VFR w nocy, konieczne jest posiadanie uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów, samolotu wyposażonego w instrumenty, widoczności na kilometr, utrzymywania się z dala od chmur i posiadania specjalnego odstępu VFR od kontroli ruchu lotniczego.
Według FAR 91.209, musisz użyć świateł pozycyjnych i antykolizyjnych między zachodem a wschodem słońca, ale ta regulacja mówi, że możesz wyłączyć światła antykolizyjne w celu zapewnienia bezpieczeństwa, na przykład podczas latania w opadzie.
Jak przygotować
Aby dostosować wzrok do latania w nocy, unikaj jaskrawych białych świateł co najmniej 30 minut przed światłem. Pręty twojego oka są najmniej dotknięte czerwonym światłem, więc używaj czerwonego oświetlenia kabiny lub niskiego poziomu białego światła i / lub czerwonej przyciemnionej latarki.
Ze względu na koncentrację i umieszczanie stożków w dołku oka, możesz doświadczyć nocnej martwej plamki w centrum pola widzenia. Gdy już znajdziesz się w powietrzu, najskuteczniejszą metodą na pokonanie tych nocnych martwych punktów i poszukiwanie innych samolotów jest powolne skanowanie małych sektorów nieba i używanie niewyśrodkowania - patrząc od 5 stopni do 10 stopni od środka obiektu.
Nie zapomnij o swojej diecie i zdrowiu ogólnym. Niedobory witaminy A będą wpływać na zdolność widzenia oka do wytworzenia fioletu wzrokowego, a palenie tytoniu, alkohol i brak tlenu mogą znacznie zmniejszyć nocne widzenie.
Klucze do latania nocą
Przygotowanie do nocnego lotu musi być bardziej intensywne i wyczerpujące. Wykonaj wstępną inspekcję lotu nocnego w ciągu dnia. Sprawdź wszystkie światła wewnętrzne i zewnętrzne. Podwój swoje rezerwy paliwa. Oznaczaj wykresy czarnymi długopisami. (Nie będzie widać czerwonych znaczników pod czerwonym światłem).
Wszystkie notatki, w tym częstotliwości, powinny być napisane bardzo duże, aby zapewnić czytelność.
Pogoda robi wielką różnicę. Zmiany pogody mogą wystąpić szybciej w nocy niż w ciągu dnia.
Masz wybór do startu, ale lądowania, nawet w nocy, są obowiązkowe.
