Jak Harley Davidson stracił "fajne"

Komentarz edytora: z przyjemnością prezentujemy kolejny artykuł autorstwa eksperta-blogera, Johna Wyckoffa. Wyjaśnia, dlaczego Harley Davidson nie jest już "cool" … i profiluje nowy rodzaj konkurencji. I jak rzeczywistość telewizyjna napędza ten trend.

John Wyckoff

Znany projektant motocykli, Arlen Ness i ja rozmawialiśmy ostatnio na targach. Naszym tematem było to, co było "fajne". Arlen przypomniał mi, że kilka dekad temu, gdybyś miał Harley-Davidson w garażu, który sam sprawił, że się ochłodziłeś. "Już nie", powiedział mi. "Teraz Harley-Davidson to kolejny rower. Stracili "cool". "

$config[code] not found

Są nowi gracze na "chłodnym" rynku motocyklowym. Big Dog Motorcycles i American IronHorse to dwa z największych "cool" producentów rowerów. Motocykle Big Dog wyprodukowały ponad 10 000 motocykli i nieco mniej amerykańskiego IronHorse. Najważniejsze pytanie brzmi: co się dzieje? Dlaczego paradygmat się zmienia?

Oto co widzę. Po pierwsze, kupujący Alpha, czołowi kupujący, Muszę mieć najfajniejszy, najgorszy, największy … Nie chcą roweru, który wygląda jak ktoś inny. Chcą wyróżnić się w tłumie. Nawet w tłumie kolegów motocyklistów. Doszli do wniosku, że nie możesz tego zrobić na zwykłym Harleyu, a nawet zwyczaj Harley naprawdę tego nie robi.

Mój stary przyjaciel jest odpowiedzialny za większość wzrostu amerykańskiego IronHorse. Nazywa się Bob Kay i wie więcej na temat motocykli V-twin i ich właścicieli, niż większość ludzi w fabryce Harleya. Jego firma produkuje rowery, które "zaczynają się tam, gdzie Harley odchodzi." Ich silniki są większe, tylne opony szersze, farba niewiarygodnie złożona i graficzna, z grabionymi widłami, polerowanymi aluminiowymi felgami i masą obrabianych części kęsów. Ceny zaczynają się tam, gdzie Harley-Davidson również wyjeżdża.

Kiedy w zeszłym roku odwiedziłem Big Dog Motorcycles i sfotografowałem gotowe do wysłania motocykle do dilerów, byłem pod wrażeniem tego, że setki wystawionych w dziale wysyłki NIE MA ŻADNYCH PODOBNYCH. Zaawansowana technika obfituje w obu producentów. Elektronika jest najnowocześniejsza. Zespoły artystów i oddanych techników tworzą jednorazowy lakier.Obie te firmy zajmują wąski, szczyt piramidy niestandardowych motocykli.

Dlaczego wszystkie zainteresowania? Rozbudowy rowerów i niestandardowe helikery pokazane na Discovery i Speed Channel w telewizji kablowej przyciągnęły miliony widzów. Pokazują tworzenie jednorazowych rowerów, podczas gdy oglądający oglądają. Pokazują koleżeństwo i dostępność rowerzystów i twórców. Sprawiają, że widz chce być częścią tego wyjątkowego świata.

Wystawy rowerowe są jak reality TV, tylko … bardziej realne. Czego nie widzisz, to ceny. Wyprodukowane przez nich motocykle mają sześciocyfrowy zasięg i są bardziej dziełami sztuki niż drogami.

"Chopper" odradza się. Czemu? Oni są fajni. Nie, nie jestem facetem siekacza. Lubię wygody, takie jak zawieszenie, które działa zarówno z przodu, jak iz tyłu roweru, siedzisko, które pozwala mi jeździć na długich dystansach i pozycji do jazdy, która nie powoduje bólu. Nie jestem sam. American IronHorse, Big Dog Motorcycles i inni uczestnicy, tacy jak Viper, również tworzą ograniczoną liczbę bardzo wygodnych, bardzo wysokiej jakości, wysokowydajnych rowerów V-twin.

Z punktu widzenia marketingu te dwie firmy (i wkrótce kolejne) są jak Ferrari i Lamborghini; wysoka cena, wysoka wydajność, przyciąganie uwagi. Oni też są w niedoborze. Big Dog Motorcycles i American IronHorse mówią, że są wyprzedane do wiosny 2005 roku.

Czy ta koncepcja jest nowa? Nie, nie jest. Handbook reklamowy Baton wydany przez Prentice-Hall w 1950 roku, mówi o formule sukcesu poprzez zajmowanie się marginalnym obszarem masowego rynku z unikalnym produktem. To właśnie robią te dwie firmy i dlaczego odnoszą sukcesy. Nawiasem mówiąc, ta książka pozostaje moją biblią marketingową.

* * * * *