Firma Peterbilt Motors Company z siedzibą w Denton w Teksasie buduje ciężarówki do przewozu ciągników siodłowych i mniejsze modele w gamie klasy 5-8. Firma wywodzi się z branży transportu drewna, ale powstała w latach 60. XX w. Jako jeden z największych i najpopularniejszych pojazdów ciężarowych o dużej ładowności w branży przewozów samochodowych.
Początki
Peterbilt został założony przez przypadek i ewoluował przez wolny czas. Transport wyciętych drzew w północnej Kalifornii, Oregonie i Waszyngtonie z lasów na młyny był pracochłonnym, kosztownym i czasochłonnym procesem. Lumber Tycoon T.A. Peterman, z Tacoma, Wash., Szukał ciężkiego pojazdu do wykonania tej pracy. W latach trzydziestych Peterman zaczął wykorzystywać nadwyżki pojazdów wojskowych i opracował technologię ciężkiego holowania. W 1938 roku kupił niedziałające na bazie Oakland Fageol Motors, aby użyć swojego sprzętu do budowy niestandardowego podwozia ciężarówki. Peterbilt, nazwany tak od swojego wizjonerskiego założyciela, urodził się.
$config[code] not foundPACCAR
Peterman zmarł w 1945 roku, a jego żona sprzedała firmę siedmiu menedżerom. W 1958 r. Właściciele sprzedali go firmie Pacific Car & Foundry Company lub firmie PACCAR, firmie produkującej wagony kolejowe, która rozwijała się w branży przewozów samochodowych. PACCAR wcześniej kupił Kenworth.
Wideo dnia
Dostarczone przez Sapling Dostarczone przez SaplingCzęść rodziny
Firma PACCAR przez dziesięciolecia działała na zasadzie zakupów, przejmując kontrolę nad firmą Dart Truck Company, brytyjskim producentem samochodów ciężarowych Foden Trucks, holenderskimi DAF Trucks i niegdyś potężną firmą Leyland Trucks z siedzibą w Anglii. Spółki zależne Peterbilt i DAF były największymi producentami PACCAR, co dało spółce trzecie miejsce w całkowitej sprzedaży ciężarówek typu big rig w Stanach Zjednoczonych za Freightliner i Navistar International.
Wczesne modele
Peterbilt na krótko wyprodukował ciężarówki z serii 260/360, zanim wystartował w produkcji wojennej w 1942 roku. W ślad za nim znalazła się popularna seria 280/350 "Iron Nose", czyli konwencjonalne ciężarówki z oddzielnymi błotnikami i głęboką pionową kratką z pionowymi żaluzjami.
Lata sześćdziesiąte
Najtrwalszą linią Peterbilt była seria 281/351 wyprodukowana w latach 1954-76 z obecnie ukształtowanym wąskim nosem i kapturem motyla. Modele z kabiną z silnikiem z pochylanym nadwoziem zostały wprowadzone w 1959 roku i cieszyły się ogromną popularnością wśród kierowców ciężarówek ze względu na łatwy dostęp do silnika i kompaktowe wymiary. COE wypadły z łaski w latach osiemdziesiątych, kiedy nastąpiła deregulacja branży transportowej i złagodzono zasady dotyczące wielkości ciężarówek.
Późniejsze modele
Model 379 był najlepiej sprzedającą się ciężarówką firmy Peterbilt w latach 1987-2007, z charakterystycznym długim kwadratowym nosem i aluminiowym kapturem. Modele z 2006-07 zostały znacznie ulepszone, zwłaszcza widoczność kierowcy, z przeprojektowanymi oknami i powiększoną tylną szybą.
Śpiące
Peterbilt przeznaczył znaczne środki na rozwój zestawów sypialnych do swoich ciężarówek w latach 60. i 70. XX wieku. Najpierw opracowano powłokę dopasowaną do schematu malowania kabiny. Wnętrze zostało zaprojektowane tak, aby pasowało do wnętrza kabiny. Firma pomogła również zaprojektować 40- i 60-calowe podkłady Mercury, a także linię niestandardowych podkładów. W latach 70. ubiegłego wieku zaprojektowano 63-calowe podkłady sypialne, pozwalające kierowcy na przejście z kabiny bezpośrednio do tylnej kabiny sypialnej. W 1994 r. Platforma Unibilt była wyposażona w zawieszenie pneumatyczne. Do 2005 roku wprowadzono 70-calową wersję.
