Celem tego artykułu jest zapoznanie Cię z procesem przenoszenia ciężkiej, dziesięciokrotnie szybkiej skrzyni biegów. jest to przydatne, jeśli rozważasz karierę w branży przewozów.
Sprawdziłeś więc swoją ciężarówkę i stwierdziłeś, że jest bezpieczna w obsłudze, pracuje na biegu jałowym i zbudowała wystarczające ciśnienie powietrza, aby uruchomić hamulce. Powinieneś teraz poświęcić chwilę na zapoznanie się z różnymi kontrolkami związanymi z tym procesem. Siedzisz w fotelu kierowcy za kierownicą. Masz trzy pedały na podłodze przed Twoimi stopami. Prawy pedał to przepustnica, środkowy pedał to hamulec główny, a lewy pedał to sprzęgło. Dźwignia zmiany biegów znajduje się po prawej stronie siedzenia kierowcy. Na desce rozdzielczej znajdują się dwa przyciski sterujące hamulcami postojowymi, zazwyczaj lewy to hamulec postojowy ciągnika, a po prawej przyczepa. Przed sobą na desce rozdzielczej znajduje się tablica przyrządów, która zawiera różnorodne instrumenty monitorujące różne funkcje pojazdu. W tym procesie najważniejszy jest tachometr, który jest przyrządem mierzącym obroty silników na minutę (prędkość silnika). Gdzieś na desce rozdzielczej lub w obszarze przyłbicy powinna znajdować się plakietka lub kalkomania opisująca różne pozycje, w których każde koło zębate znajduje się na dźwigni zmiany biegów i czy znajduje się on w górnym lub dolnym zakresie oraz w jaki sposób przełączać się między wysokim a niskim zasięgiem.
$config[code] not found
Teraz, gdy już znasz sterowanie, czas zwolnić hamulce. Wciśnij pedał hamulca zasadniczego prawą nogą i wciśnij przyciski hamulca postojowego.
Wciśnij pedał sprzęgła do końca, lewą stopą. (Jeśli nie wciśniesz całkowicie sprzęgła, hamulec sprzęgła nie zadziała i będzie Ci bardzo trudno dostać się do biegu.) Ustaw dźwignię zmiany biegów na pierwszym biegu.
Zwolnij hamulec główny i powoli opuść sprzęgło. To najtrudniejsza część tego procesu. Chcesz się upewnić, że Twój pojazd nie wycofa się po zwolnieniu hamulców i przed uruchomieniem sprzęgła. Jest to zasadniczo kwestia czasu między hamulcami a sprzęgłem. (Kolejną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę to, że naciśnięcie pedału przyspieszenia, zanim sprzęgło zostanie całkowicie włączone, może spowodować zatrzymanie się ciągnika, najlepiej wtedy, gdy sprzęgło zostanie całkowicie zwolnione na biegu jałowym, a następnie dezaktywowane.
Po zwolnieniu sprzęgła naciśnij pedał przyspieszenia, aby przyspieszyć. Należy pamiętać, że większość ciężkich silników wysokoprężnych pracuje z prędkością poniżej 2000 obrotów na minutę (obr / min). W niższych zakresach, które zwykle przesuwają się z prędkością 15-1600 obr./min, stwierdzam, że przesunięcia są bardziej płynne w środkowym zakresie zakresu obrotów silnika.
Po osiągnięciu prędkości zmiany biegów należy pociągnąć dźwignię zmiany biegów z pierwszego biegu do położenia neutralnego. Pozwól, aby obroty silnika spadły o 500 obr / min, a następnie przesuń dźwignię zmiany biegów na drugi bieg. w tym celu wcale nie trzeba mocnego wciskać pedału sprzęgła. jest to po prostu kwestia dopasowania prędkości obrotowej silnika do prędkości biegów w skrzyni biegów. Nie spodziewaj się, że będzie to w 100% płynny proces, ponieważ dzięki ćwiczeniom poprawisz się.
Powtarzaj krok 6, aż osiągniesz wysoki bieg. Należy pamiętać, że dziesięciostopniowa skrzynia biegów wymaga zmniejszenia prędkości obrotowej silnika o około 500 obrotów na minutę dla każdego biegu, jaki ma nastąpić.
Przesunięcie w dół można osiągnąć poprzez odwrócenie procesu. Należy pamiętać, że dziesięciostopniowa przekładnia wymaga zwiększenia prędkości obrotowej silnika o około 500 obrotów na minutę przy każdym biegu.
